Porsche World Roadshow 2019 浅嚐992、New Ma

随着992世代的911在台上市,也代表着2019年的Porsche World Roadshow正式开始,本次驾训体验除了有着多种关卡技术训练之外,重点当然是可以抢先试驾到最新的992,以及会在5月上市的全新Macan。如果你也想在赛道尽情操驾Porsche全车系,那幺Roadshow绝对是个物超所值的选项,不过当你看到此篇报导的同时,也代表了今年的驾训活动已经结束,所以有兴趣的读者不妨先阅读文章过过乾瘾,準备好明年的报名表章吧!
 
正如同911上市的宣言,911并非人人都需要,但肯定人人都想要;保时捷人人都想开,但可不是人人都可以开,想要真正体验Porsche的美好,还是要有些基本的斤两,Porsche驾训体验的用意,就是让专业的教练带领各位,由浅入深的熟悉车辆,并进一步提昇驾驶技术,才可以在赛道上肆意的留下胎痕与回忆。Porsche World Roadshow 2019共有四个体验关卡,包含了绕锥煞停、操控训练1、操控训练2、越野体验等,其中操控训练1可以驾驶到最新的992车款,操控训练2则是Porsche的四门大车体验,包含了还未上市的全新Macan,这两部车的表现如何,也会是我们此次报导的重点。
 
Porsche World Roadshow 2019 浅嚐992、New Ma
 
超凡入圣992
值得庆幸的是,我们组别的第一个项目就是操控训练的部分,将会驾驶992(Carrera S、Carrera 4S)、718 Boxster S、718 Cayman GTS在丽宝赛车场上尽情奔驰,感受MR与RR驱动配置的区别,以及992究竟有多厉害。
 
992的车长比起991来得更长,因此可以想像它在操控上会变得更为沉稳,但是灵活度或许也打些折扣,不过这些杞人忧天的想法,直到我们坐上992的瞬间立刻化为乌有。992搭载了3.0升水平对卧六缸引擎,拥有着450hp/54.1kgm最大弄力输出,这已经是991世代GT3的动力等级,双涡轮的配置不仅从极低的转速就可以爆发全部的扭力,涡轮全开的推力更是不同凡响,换搭的8速PDK更是有着绵密迅速的换档速度,0~100km/h加速仅需3.6秒(4S、S为3.7秒),而我们所试驾的车款还有选配跑车计时套件,破百加速更可缩短至3.4秒(4S、S为3.5秒)想要在大直线跟上教练所驾驶的GT3(991.2)丝毫不是难事,也让人自信心大增。
 
Porsche World Roadshow 2019 浅嚐992、New Ma
992的Carrera S就有着450hp最大马力,要在大直线跟上991.2的GT3完全不是问题。

Porsche World Roadshow 2019 浅嚐992、New Ma
992新增了主动空力系统,制动时隐藏式尾翼会主动升起。

Porsche World Roadshow 2019 浅嚐992、New Ma
992的车头行李箱盖多了两条折线,进气坝、灯组也都进行了变动。

随着圈速的增加,教练也开始将车速提昇,此时我们才见识到992真正的实力。4S有着全场最稳健的底盘设定,四轮驱动的加持让过弯的极限难以探寻,在不可思议的车速下都仍然保持着良好的循迹性,更重要的是992似乎在车辆的舒适性上也有所提昇,路感清晰明朗,但却不会让人感到焦躁,功力确实了得。至于Carrera S则有着更为刁钻的转向手感,比起4S来得更轻的车重让整部车有着更灵活的调性,另一方面由于试驾车款选配了后轮转向系统,车速在80km/h下后轮会和前轮呈现反方向作动,在弯道中可以很明显感到车尾在帮助我们推进弯角,跟后轮开始飘移的感觉截然不同,是个非常难得的体验。

Porsche World Roadshow 2019 浅嚐992、New Ma
水平化的内装设计致敬初代911,保留了实体按键也是不向科技妥协之处。

Porsche World Roadshow 2019 浅嚐992、New Ma
全新的方向盘尊荣依旧,动态模式的旋钮则经过全新设计。

Porsche World Roadshow 2019 浅嚐992、New Ma 转速錶依然置中并採用传统指针强调性能操控,其余的四环则都用数位萤幕取代。
 
浅嚐Macan不过瘾
操控训练2则是驾驶Porsche中的Big Boy四门车款,其中有着Panamera Turbo、Cayenne Turbo等重量级角色,但我们唯一在乎的还是未演先轰动的Macan。身为小改款车型Macan外观上更接近老大哥Cayenne,唯独车尾独特的尾灯让人看出其身份,否则一时之间还真的难以分辨出差异。Porsche当天提供了Macan、Macan S让我们在赛道试驾,其中Macan搭载的是2.0四缸涡轮引擎,动力输出约莫在250hp左右,S则是维持3.0 V6引擎,但由于身边怀绕着各种Turbo级怪物,Macan在动力表现上很难佔到优势,反而是避震对于路面的处理更为细腻让我们惊喜,整体的行路质感更为精緻舒适,更可以照顾后座乘客的需求。

Porsche World Roadshow 2019 浅嚐992、New Ma
小改款的Macan外观上和Cayenne更为接近,行驶起来却更加舒适。

Porsche World Roadshow 2019 浅嚐992、New Ma
 一体相连式尾灯是小改款Macan的重点项目。
 
龙入浅滩
Cayenne绝对是Porsche在21世纪成功的基石,虽然大家的印象都还是保留在Cayenne硬派的操驾性能之上,但其实Cayenne的越野能力也是很有一套,即便没有太多人捨得这幺做,但可不代表它实力不够。Cayenne身上当然有着越野模式可以切换,里面更有诸多细项可以调整,要爬上35度的陡坡绝非难事,涉水、拔山都轻而易举。

Porsche World Roadshow 2019 浅嚐992、New Ma 虽然大家都认定Cayenne是跑车化SUV的代表,但它的越野能力也是相当具有水準。
 
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